天然ガスは、世界中でおよそ1,520万台の自動車に電力を供給しています。 天然ガス自動車(NGV)は、燃費の良い、中央集権式の艦隊に適しています。 多くの場合、CNGは要求される車両用途に適した範囲を提供できます。 輸送用燃料としての天然ガスの利点には、その国内での利用可能性、広範な流通インフラストラクチャ、および従来のガソリンおよびディーゼル燃料と比較した温室効果ガス排出量の減少が含まれます。

 

NGVには主に3つのタイプがあります:

専用: これらの車両は天然ガスでのみ走行するように設計されています。

バイフューエル: これらの車両には、天然ガスまたはガソリンのどちらでも走行できるようにする2つの独立した給油システムがあります。

デュアルフューエル: これらの自動車は天然ガスで走るが点火補助のためにディーゼル燃料を使用する燃料システムを持っています。 この構成は、伝統的に大型車に限定されています。

小型車は通常専用または二重燃料システムを装備していますが、大型車は専用または二重燃料システムを使用します。 CNG車は天然ガスをタンクに貯蔵し、そこではガス状のままです。

 

自動車で使用される高圧シリンダーは通常5つのタイプに分けられます:

タイプ1シリンダー

Type 1 CNG高圧シリンダーは、すべてアルミニウム製または鋼製の金属製タンクです。 それらは最も手ごろな価格で最も燃料容量が少ないすべてのCNGタンクの中で最も重いです。

 

タイプ2シリンダー

タイプ2のタンクは、ガラスやカーボン繊維の複合材で補強された金属製のライナーで中央を覆っています。 「フープラップ」とも呼ばれます。 ライナーおよび複合材料はそれぞれ、内部加圧によって引き起こされる応力の50%を受けます。 これらの高圧シリンダーは、タイプ1 CNGシリンダーよりも軽量で高容量ですが、コストがかかります。

 

タイプ3シリンダー

タイプ2と同様に、金属製ライナーで製造されていますが、タンク全体を覆う完全な複合ラップで補強されています。 フル複合ラップは、ほとんどのガス圧を吸収します。 タイプ3の高圧シリンダーは、タイプ2のCNGタンクよりもさらに軽量で高容量です。 もちろん、彼らはまたより高価です。

 

タイプ4シリンダー

タイプ4のCNGタンクは、タンク全体を包む完全複合材で強化されたプラスチック製の気密ライナーで製造されています。 タンク全体の強度は複合材強化テープで構成されています。 タイプ4の高圧シリンダーは、タイプ3のCNGタンクよりも高容量で軽量です。 ただし、それらはすべてのタンクタイプの中で最も高価です。

 

タイプ5シリンダー

タイプ5は、ライナーのない完全ガラス繊維複合タンクであるという点で他の炭素繊維タンクとは異なります。 これらのタンクは、軽量で手頃な価格で、その容量は他の市販のコンポジットシリンダータンクよりも16〜20%多くなっています。

 

高圧シリンダーに対するCFRT

TOPOLO T-UD シリーズ CFRT テープ で作られた連続繊維強化熱可塑性複合材料は、主にこれらのタンクの3つのタイプに使用することができます:タイプ2、タイプ3とタイプ4タンク。 この新素材は、以下によってCNCタンクを強化します:

シームレスアルミライナー

優れた耐衝撃性

優れた耐熱性

軽量

コスト効率

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